Reifen-Fragen und Antworten

Es gibt keine Pflicht nach Kalenderdatum, sondern eine situative Winterreifenpflicht. Bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte dürfen Kraftfahrzeuge nur mit Reifen gefahren werden, die den Anforderungen für Winterreifen entsprechen. ^{[1] [4]}

Nein. Die Faustregel „von O bis O“ ist eine Orientierung, aber keine gesetzliche Frist. Entscheidend sind die tatsächlichen Straßenverhältnisse. Wann Sie wechseln, liegt in Ihrem Ermessen; Sie müssen bei winterlichen Verhältnissen aber die richtige Bereifung montiert haben. ^{[1] [4]}

Maßgeblich ist das Alpine-Symbol, ein Bergpiktogramm mit Schneeflocke (3PMSF) auf der Reifenflanke. Die Vorschrift in der StVZO verlangt diese Kennzeichnung für Winterreifen. Das Symbol finden Sie neben der Größenangabe an der Seitenwand. ^{[2] [4]}

Reifen mit ausschließlich M+S-Kennzeichnung erfüllen die Winterreifenpflicht seit dem 1. Oktober 2024 nicht mehr. Erlaubt sind Reifen mit dem Alpine-Symbol, entweder allein oder zusätzlich zu M+S. ^{[4] [5]}

Der Bußgeldkatalog nennt für das Fahren bei winterlicher Glätte ohne passende Bereifung 60 Euro, bei Behinderung anderer 80 Euro. Laut ADAC kommt bei Behinderung ein Punkt in Flensburg hinzu; dem Halter drohen demnach 75 Euro und ein Punkt. Beträge und Punkte können sich ändern, maßgeblich ist der aktuelle Bußgeldkatalog. ^{[3] [4]}

Ja. Bei Pkw müssen alle Räder mit geeigneten Reifen ausgerüstet sein. Winterreifen nur auf der Antriebsachse genügen nicht. ^{[1] [5]}

Nach Angaben des ADAC können bei einem Unfall mit falscher Bereifung Kaskoleistungen gekürzt werden. Bei einem unverschuldeten Unfall kann der Gegenseite ein Mitverschulden angerechnet werden. Wie das im Einzelfall ausgeht, hängt vom Fall und Ihrer Versicherung ab. ^[4]

Rechtlich ja, denn es gibt keine Winterreifenpflicht nach Datum. Sobald Glätte oder Schnee herrschen, müssen Sie aber geeignete Reifen haben. Das Wetter kann schnell umschlagen, deshalb raten viele Fachstellen, rechtzeitig zu wechseln. ^{[1] [4]}

Als Faustregel wird häufig eine Temperatur dauerhaft unter etwa 7 °C genannt. Diese Grenze hat keinen Gesetzesrang. Rechnen Sie mit Ihrer Region, Ihren Fahrzeiten (frühmorgens, abends) und der Wetterlage. Wer in der Saison nicht erst bei Schnee wechseln möchte, plant den Termin im Oktober oder November. ^[9]

Weil dann viele gleichzeitig einen Termin suchen und die Verfügbarkeit knapp wird. Außerdem kann Glätte auch ohne sichtbaren Schnee auftreten, etwa durch Reif oder überfrierende Nässe. Wir bemühen uns um zeitnahe Termine, können in der Hochsaison aber keine festen Zeiten zusagen. ^[1]

Auch dafür gibt es keinen gesetzlichen Stichtag. Die Faustregel „bis Ostern“ passt oft, entscheidend ist aber, dass keine Frost- und Glättegefahr mehr besteht und die Temperaturen dauerhaft mild sind. ^[4]

Rechtlich ist das nicht verboten. Winterreifen sind jedoch auf Kälte ausgelegt; bei Wärme ist deshalb meist mit höherem Verschleiß und schlechterer Bremsleistung als bei Sommerreifen zu rechnen. Für den Sommer ist ein Satz Sommerreifen die bessere Wahl.

Sobald Sie den Wechsel planen. Je früher Sie fragen, desto eher passt ein Wunschtermin in unsere Zeiten (Mo–Do 8–17 Uhr, Fr 8–15:30 Uhr, Sa nach Absprache). Wir bemühen uns um zeitnahe Termine; zusagen können wir einen Termin erst nach Rücksprache mit Ihnen.

Eine pauschale Zahl nennen wir hier nicht, denn der Aufwand hängt vom Fahrzeug, der Reifen- und Felgenart, einem eventuell vorhandenen Reifendruck-Kontrollsystem und der Frage ab, ob Räder oder nur Reifen gewechselt werden. Schicken Sie uns per WhatsApp ein Foto der Reifenflanke oder rufen Sie an, dann sagen wir Ihnen, womit Sie rechnen können.

Gesetzlich vorgeschrieben sind 1,6 mm im Hauptprofil über den gesamten Umfang. Der ADAC empfiehlt für Winterreifen mindestens 4 mm, weil die Haftung auf Schnee und Nässe schon vorher deutlich nachlässt. ^{[2] [5]}

Am einfachsten mit einem Profiltiefenmesser, den es im Zubehörhandel gibt. Messen Sie in mehreren Rillen und an mehreren Stellen des Umfangs, denn Reifen nutzen sich oft ungleichmäßig ab. In der Werkstatt können Sie das auch prüfen lassen. ^[2]

Suchen Sie auf der Flanke die Buchstaben DOT. Maßgeblich sind die letzten vier Ziffern, oft in einem Oval: Die ersten zwei stehen für die Produktionswoche, die letzten zwei für das Jahr. „1024“ bedeutet zum Beispiel Kalenderwoche 10 im Jahr 2024. ^[6]

Eine gesetzliche Altersgrenze für Pkw-Reifen gibt es nicht. Der ADAC rät, Winterreifen nicht älter als acht Jahre zu nutzen, da sie ab etwa sechs Jahren an Wintereigenschaften verlieren. Bei Rissen oder verhärtetem Gummi sollten Reifen früher ersetzt werden. ^[6]

Der ADAC rät, dass Neureifen beim Kauf nicht älter als zwei Jahre sein sollten. Das Herstellungsdatum steht in der DOT-Nummer. Fragen Sie vor dem Kauf danach. ^[6]

Das Alter ist bei der HU kein eigener Prüfpunkt mit fester Grenze. Altersbedingte Schäden wie Risse oder ein zu geringes Profil können aber zu einer Beanstandung führen. ^[6]

Die Größe steht auf der Flanke, zum Beispiel „205/55 R16 91H“: Breite in Millimetern, Verhältnis von Höhe zu Breite in Prozent, Felgendurchmesser in Zoll, dazu Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindex. Bei einer Anfrage reicht uns ein Foto dieser Angaben. ^[15]

Ja, wir bieten die Einlagerung von Reifen an. Fragen Sie bei der Terminvereinbarung danach, dann klären wir die Einzelheiten für Ihren Radsatz. Preise nennen wir hier nicht, weil sie von Radsatz und Umfang abhängen.

Das hängt von Ihren Möglichkeiten ab. Wer keinen kühlen, trockenen und dunklen Platz hat, vermeidet damit Platzprobleme und Lagerfehler. Wer selbst gut lagern kann, spart sich den Weg. Die Kriterien für die richtige Lagerung stehen in den folgenden Antworten. ^[7]

Kompletträder werden liegend oder hängend gelagert, zum Beispiel im Regal, auf einem Felgenbaum oder an einer Wandhalterung. Beim Stapeln sollte zwischen den Rädern eine Schutzschicht liegen, damit die Felgen nicht beschädigt werden. ^[7]

Reifen ohne Felge werden stehend gelagert und gelegentlich gedreht, damit sich keine Druckstellen bilden. Aufhängen oder Stapeln ist ungeeignet, weil sich die Reifen dabei verformen können. ^[7]

Reifen auf Schäden prüfen, mit Wasser und mildem Spülmittel reinigen, vollständig trocknen lassen und die Position (zum Beispiel VL, VR, HL, HR) markieren. Der ADAC empfiehlt außerdem, den Luftdruck vor der Lagerung um etwa 0,5 bar über die Herstellervorgabe zu erhöhen. ^[7]

Kühl, dunkel und trocken, geschützt vor Sonne und Witterung. Feuchtigkeit sowie Kontakt mit Öl, Fett und Lösungsmitteln schaden dem Gummi. ^[7]

Maßgeblich ist die Herstellerangabe für Ihr Fahrzeug und Ihre Reifengröße. Sie steht je nach Modell im Tankdeckel, an der B-Säule bei geöffneter Fahrertür, im Handschuhfach oder in der Betriebsanleitung. Messen Sie am kalten Reifen. ^{[10] [13]}

Kalte Luft zieht sich zusammen, der Druck fällt also auch ohne Luftverlust. Als Faustregel nennen Ratgeber etwa 0,1 bar je 10 °C Temperaturänderung; das ist ein grober Richtwert, kein Normwert. Prüfen Sie deshalb im Herbst nach. ^[13]

Der DVR empfiehlt, den Druck alle zwei bis vier Wochen am kalten Reifen zu prüfen, außerdem vor längeren Fahrten und bei Beladung. Nach dem Reifenwechsel lohnt eine Kontrolle nach einigen Kilometern. ^{[9] [14]}

Oft ja. Je nach System muss das RDKS nach dem Reifenwechsel neu angelernt oder zurückgesetzt werden, das Vorgehen steht in der Betriebsanleitung. Bei Systemen mit Sensoren im Rad kann ein Diagnosegerät nötig sein. Fragen Sie uns vorab, was bei Ihrem Fahrzeug zu beachten ist. ^[11]

Nein. Ein RDKS warnt bei deutlichem Druckverlust, ersetzt aber nicht die regelmäßige Kontrolle. Nach Angabe des DVR muss die Warnung spätestens bei 20 Prozent Abweichung erfolgen. ^[14]

Ja, wenn sie das Alpine-Symbol tragen. Dann gelten sie rechtlich als Winterreifen. Ganzjahresreifen mit ausschließlich M+S-Kennzeichnung erfüllen die Pflicht nicht mehr. ^[5]

Der ADAC nennt Fahrer in milden Regionen sowie Zweitwagen mit geringer Laufleistung, die überwiegend in der Stadt bewegt werden. Wer regelmäßig bei Schnee und Eis fährt, sollte die Grenzen bedenken. ^[5]

Sie sind ein Kompromiss. Laut ADAC zeigen Tests deutliche Schwächen auf Schnee und Eis; gute Winter- oder Sommerreifen haben in ihrem jeweiligen Einsatzbereich meist größere Reserven. ^[5]

Ja, das ist erlaubt. Der ADAC empfiehlt dafür einen Drehmomentschlüssel und das Anzugsmoment aus der Betriebsanleitung; zu fest angezogene Muttern sind ebenso gefährlich wie zu lose. Wer sich unsicher ist, lässt den Wechsel in der Werkstatt machen. ^[11]

Weil sich Radschrauben nach dem Wechsel setzen können. Kontrollieren Sie die Radmuttern nach den ersten rund 50 Kilometern mit dem Drehmomentschlüssel und dem vorgeschriebenen Wert. ^[12]

Üblich sind Radwechsel oder Umziehen der Reifen auf die Felgen, Prüfen von Reifen und Ventilen, Einstellen des Luftdrucks und je nach Fahrzeug das Anlernen des RDKS. Was bei Ihrem Fahrzeug anfällt, klären wir bei der Terminabsprache. ^[11]

Rufen Sie uns unter 040 6524160 an, schreiben Sie an dieselbe Nummer per WhatsApp oder nutzen Sie das Online-Terminformular auf unserer Website. Wir bemühen uns um zeitnahe Termine.

Ja, wir verkaufen Reifen. Nennen Sie uns Fahrzeug und Reifengröße (Foto der Flanke genügt), dann besprechen wir mit Ihnen passende Reifen. Preise nennen wir hier nicht; ein Angebot erhalten Sie nach Ihrer Anfrage.

Fahrzeug (Marke, Modell, Baujahr), die Reifengröße von der Flanke (zum Beispiel 205/55 R16), den Wunsch (Wechsel, Prüfung, neue Reifen) und einen Terminwunsch. Ein Foto der Reifenflanke per WhatsApp hilft uns dabei. ^[15]

Ja, über die WhatsApp-Nummer 040 6524160. Fotografieren Sie die Flanke mit Größenangabe und, falls vorhanden, der DOT-Nummer, möglichst ohne lesbares Kennzeichen im Bild. Wir verwenden das Foto nur zur Bearbeitung Ihrer Anfrage.

Ja, wir bieten einen kostenlosen Hol- und Bringservice nach Absprache an. Sprechen Sie uns bei der Terminvereinbarung darauf an.

Ja, vor unserer Werkstatt in der Von-Hein-Straße 20, 22041 Hamburg, stehen kostenlose Parkplätze zur Verfügung.

Bei uns dauert ein Reifenwechsel ca. 40 Minuten. Das ist ein Richtwert, kein fester Zeitpunkt: Fahrzeug, Anzahl der Räder, Reifenart und mögliche Zusatzarbeiten wie das Anlernen des RDKS können die Dauer verändern. Den Ablauf besprechen wir bei der Terminvereinbarung mit Ihnen.

Typisch sind Batterie, Kühlerfrostschutz, Scheibenwaschanlage mit Frostschutz, Wischerblätter, Beleuchtung, Bremsen sowie Reifen (Profil, Alter, Druck). Der ADAC nennt außerdem Stoßdämpfer und die Pflege von Türdichtungen und Schlössern. ^[8]

Laut ADAC ist die Batterie die häufigste Pannenursache im Winter. Kälte verringert die verfügbare Leistung, der Motor braucht zum Starten aber mehr. Springt der Motor bei den ersten Minusgraden nur schwach an, sollte die Batterie geprüft werden. ^[8]

Besonders bei einer Batterie, die schon länger als fünf Jahre im Einsatz ist, empfiehlt der ADAC einen Check in der Werkstatt, ebenso bei schwachem Anspringen oder vielen Kurzstrecken. ^[8]

Der ADAC nennt einen Frostschutz im Kühlsystem bis mindestens −25 °C. Den Deckel des Ausgleichsbehälters sollten Sie nicht bei warmem Motor öffnen. Die Konzentration lässt sich mit einem Frostschutzprüfer messen, auch in der Werkstatt. ^[8]

Das Wischwasser braucht Frostschutz, laut ADAC mindestens bis etwa −15 °C, und Sommerwischwasser sollte vollständig ersetzt werden, weil Mischungen ausflocken können. Alte Wischerblätter hinterlassen Schlieren und sollten ersetzt werden. ^[8]

Es ist früh dunkel und die Sicht ist oft schlecht. Prüfen Sie Abblend- und Fernlicht, Brems- und Rückfahrleuchten sowie Nebelscheinwerfer bei einem Rundgang um das Fahrzeug. Die Leuchtweite lassen Sie besser in der Werkstatt einstellen. ^[8]